Pasar E-Bike di AS, dan industri mikromobilitas yang lebih luas yang terdiri dari e-bike, elektronik elektronik, dan ridable lainnya, merasakan efek rollercoaster dari langkah administrasi Trump baru-baru ini untuk memaksakan tarif baru yang menyapu pada impor global, hanya untuk mundur dengan cepat hanya beberapa hari kemudian.
Perubahan kebijakan mendadak telah mengirim gelombang kejutan melalui industri mikromobilitas, membuat perusahaan berebut untuk menyesuaikan dan konsumen tidak yakin tentang harga di masa depan.
Tarif bukanlah hal baru bagi industri E-Bike. Kembali pada tahun 2018, pemerintahan Trump pertama mengumumkan tarif besar hingga 25% pada beragam produk yang diimpor dari Cina, termasuk E-sepeda dan skuter listrik. Alasan yang dikutip melibatkan melindungi manufaktur Amerika dan menekan Cina untuk mengatasi ketidakseimbangan perdagangan. Sementara tarif menargetkan kategori yang lebih luas, industri sepeda listrik – sudah sangat bergantung pada manufaktur Cina – berdiri siap untuk menanggung tekanan keuangan yang signifikan.
Pengecualian tarif selama bertahun-tahun dan kemudian patah tarif menyebabkan industri E-Bike mengembangkan perut yang kuat sambil mendorong pergeseran dari manufaktur Cina ke negara-negara Asia yang lebih rendah seperti Vietnam dan Kamboja. Tetapi tidak ada yang bisa mempersiapkan industri – atau konsumen – untuk apa yang akan terjadi dalam bentuk tarif baru yang curam dari pemerintahan Trump kedua.
Februari tahun ini melihat tarif 20% ditambahkan ke impor Cina di atas tarif 25% yang ada sudah ada di sepeda listrik. Kemudian tarif “Hari Pembebasan” April menumpuk tarif 34% lainnya di atasnya, yang dengan cepat menggelembung menjadi 84% tarif impor Cina. Pasar keuangan di AS dan di seluruh dunia jatuh.
Pada saat yang sama dengan China berdiri dengan apa yang disebutnya sebagai “intimidasi sepihak” Trump dengan tarif timbal baliknya sendiri, dan ketika penasihat Trump dengan cepat mengembangkan krisis obligasi AS, presiden akhirnya mundur dan mengumumkan jeda 90 hari pada tarif di atas 10%-kecuali untuk China, yang tarifnya yang baru diajukannya 12%. Ketika memperhitungkan tarif 25% asli pada e-sepeda dari bagian 301, itu menempatkan tingkat tarif 150% pada e-sepeda dan elektronik yang diimpor ke AS dari pembuat elektronik elektronik dan elektronik terbesar di dunia. Dengan kata lain, E-Bike yang menelan biaya perusahaan $ 500 untuk diproduksi di China sekarang biaya $ 1.250 untuk membawa melintasi perbatasan ke AS-dan itu sebelum biaya lain seperti angkutan laut atau biaya operasional menjalankan bisnis di AS.
Hampir segera, Panic telah berdesir melalui industri ini. Perusahaan yang dihadapkan dengan bea impor baru yang curam ini harus merenungkan kenaikan harga yang cepat, menggeser basis manufaktur, atau menyerap kenaikan biaya besar -besaran sendiri. Sepeda dan skuter listrik, sudah semakin populer sebagai alternatif yang terjangkau untuk mobil dan angkutan umum, berisiko menjadi kurang dapat diakses oleh konsumen rata -rata. Misalnya, pemberitahuan di situs web Velotric, yang diposting beberapa hari yang lalu ketika tarif tarif pada sepeda elektronik Tiongkok adalah setengah seperti sekarang ini, menjelaskan bahwa “karena implementasi tarif baru, harga pada model tertentu dapat meningkat mulai 15 April 2025. Keputusan ini diperlukan untuk memastikan bahwa kami dapat terus memberikan e-bike berkualitas tinggi yang Anda sukai, sementara rapat tarif baru.
Dengan sepeda listrik yang diimpor dari China sekarang menelan biaya lebih dari dua kali lipat dari apa yang mereka lakukan seminggu yang lalu, ketidakpastian besar menggantung di atas pasar. Di masa lalu, kami telah melihat beberapa perusahaan menaikkan harga ketika tarif telah melayang biaya mereka, sementara yang lain telah menyerap kenaikan tarif hingga 25%, mencukur margin mereka untuk menjaga harga terjangkau bagi konsumen. Tetapi tidak ada perusahaan elektronik yang mampu menyerap dua kali lipat dari biaya mereka.
Beberapa perusahaan E-Bike telah menghabiskan beberapa tahun terakhir bersiap untuk memindahkan manufaktur mereka dari Cina. Lectric Ebikes, misalnya, hampir seluruhnya memindahkan manufakturnya, pindah ke negara -negara Asia lainnya dengan tingkat tarif AS yang lebih rendah. CEO perusahaan, Levi Conlow, menjelaskan pada konferensi Micromobility America 2024 November lalu bahwa langkah itu merupakan bagian dari strategi yang lebih lama untuk mencari manufaktur di negara -negara yang secara tradisional telah terhindar dari kemarahan perang dagang Trump yang lebih kecil.
Namun dalam twist ironi, Vietnam, salah satu alternatif utama untuk manufaktur E-Bike, dipukul dengan tingkat tarif yang lebih tinggi daripada Tiongkok ketika tarif “Hari Pembebasan” diumumkan pada 2 April, setidaknya sampai pemerintahan Trump meningkatkan tarif Tarif Tiongkok ke angka yang bahkan lebih tinggi daripada Vietnam.
Para ahli berpendapat bahwa kebijakan tarif yang tidak dapat diprediksi seperti itu berbahaya dalam industri yang berkembang dengan konsistensi dan biaya yang dapat diprediksi. Siklus pengembangan e-bike sering memakan waktu satu tahun atau lebih, dan strategi penetapan harga adalah pertimbangan utama ketika mengembangkan model baru yang membutuhkan berbulan-bulan untuk merancang, memproduksi, dan mengirim ke AS. Perusahaan yang bergantung pada impor, yang merupakan hampir keseluruhan sektor mikromobilitas AS, mencari kejelasan untuk secara percaya diri menumbuhkan operasi mereka dan memenuhi permintaan konsumen untuk e-sepeda. Sementara itu, alternatif manufaktur dalam negeri, meskipun perlahan -lahan mendapatkan momentum, tetap setetes dalam ember dibandingkan dengan impor.
Produsen yang berbasis di AS seperti Electric Bicycle Company, yang merakit sepeda elektroniknya di California, tidak dapat mendukung permintaan besar-besaran untuk e-sepeda di seluruh AS. Bahkan beberapa pembangun E-Bike yang berbasis di AS masih mengimpor hampir semua komponen mereka dari luar negeri, dengan China tetap menjadi pemasok utama komponen E-Bike. Dari bingkai sepeda hingga motor dan baterai, jumlah minimal e-sepeda yang dibangun di AS menggunakan komponen buatan asing yang hampir secara eksklusif, karena AS tidak memiliki kemampuan manufaktur untuk memproduksi komponen-komponen ini pada skala yang wajar untuk menggantikan volume produksi besar yang tersedia dari Cina.
Sementara pasar yang lebih luas menghembuskan napas tentatif lega setelah mayoritas tarif dengan cepat ditarik dari semua negara kecuali Cina, kerusakan ketidakpastian tetap ada, belum lagi kenaikan harga ekstrem yang semuanya tidak dapat dihindari pada sepeda listrik yang diproduksi Cina yang mendominasi pasar. Advokat dan pemimpin bisnis terus mendesak para pembuat kebijakan untuk memprioritaskan kebijakan perdagangan yang konsisten dan jelas. Di dunia yang tumbuh cepat dari sepeda dan skuter listrik, stabilitas sangat penting untuk mempertahankan momentum transportasi ramah lingkungan dan dapat diakses.
FTC: Kami menggunakan penghasilan penghasilan tautan afiliasi otomatis. Lagi.
![Perhentian truk pengisian daya listrik Greenlane sekarang online [update]](https://i0.wp.com/electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2025/03/GreenlaneColton1.jpg?resize=1200%2C628&quality=82&strip=all&ssl=1 "Perhentian truk pengisian daya listrik Greenlane sekarang online [update]")
