Jika Anda telah berkeliaran di dunia sepeda listrik untuk waktu yang layak, Anda mungkin menemukan Bafang. Mereka tidak membuat sepeda listrik, tetapi mereka telah lama membuat banyak komponen yang digunakan oleh mereka. Saya mengunjungi pabrik pada tahun 2019, dan baru -baru ini kembali untuk kunjungan kedua untuk melihat apa yang telah berubah. Nak, apakah saya tidak siap untuk apa yang menanti saya…
Ketika saya mengatakan bahwa Bafang membuat banyak komponen yang ditemukan di E-Bike yang mungkin Anda miliki di rumah, yang sekarang tampak seperti pernyataan yang meremehkan. Dengan semua teknologi dan perkembangan baru yang telah dibuat perusahaan, mereka sekarang memproduksi hampir setiap Bagian yang digunakan dalam sistem penggerak sepeda listrik.
Dan tidak hanya itu, tetapi proses produksinya telah berubah secara signifikan selama beberapa tahun terakhir.
Untuk melihat di belakang layar sendiri, lihat video saya dari kunjungan di bawah ini.
Bahkan sejak saat pertama saya berjalan melewati gerbang, pembaruan itu jelas. Sejak kunjungan terakhir saya, Bafang telah pindah ke kompleks baru yang besar, yang penting karena beberapa produksi baru mereka sekarang termasuk penambahan desain dan manufaktur baterai E-sepeda penuh. Itu jelas membutuhkan lebih banyak jejak kaki secara signifikan daripada hanya pembuat sistem motor dan drive.
Tetapi sebelum saya mendapatkan pekerjaan baterai baru, mari kita mulai dari awal. Saya memulai kunjungan saya di departemen R&D, di mana tim insinyur dan desainer yang berdedikasi bekerja sama untuk menyusun generasi berikutnya dari komponen E-Bike. Ketika saya mengunjungi pada tahun 2019, ada petunjuk di udara bahwa Bafang sedang mengerjakan solusi untuk masalah umum motor e-motor yang memiliki kecenderungan yang tidak menguntungkan untuk mendatangkan malapetaka pada transmisi sepeda tradisional. Hanya ada jumlah daya terbatas yang dirancang oleh sebagian besar pemindah sepeda dan derailleurs, dan jumlah itu biasanya berada di atas daya kaki tetapi di bawah daya motor.
Sekarang saya senang melihat bahwa Bafang memiliki beberapa opsi untuk transmisi mereka yang dikembangkan sendiri yang dibangun di sekitar hub yang diarahkan secara internal (IGH). Iggs dihargai di dunia sepeda karena desainnya yang bersih dan pemeliharaan rendah yang sepenuhnya menggantikan derailleur gantung. Namun, penggunaan hub yang diarahkan secara internal umumnya berarti Anda tidak dapat menggunakan motor hub (atau harus meletakkannya di roda depan, yang kurang diinginkan). Tetapi Bafang tidak hanya mengembangkan IGH mereka sendiri, tetapi mereka bahkan telah memasukkan motor hub ke dalam desain, membuat transmisi multi-kecepatan yang berbagi hub roda yang sama dengan motor listrik. Inovasi itu, yang dikenal sebagai garis Bafang GVT (transmisi variabel roda gigi), membuka dunia baru kemungkinan-e-sepeda dengan menempatkan hub yang diarahkan secara internal dan motor hub dalam produk yang sama. Dan di atas itu, pergeseran terjadi sepenuhnya secara otomatis dan tanpa kabel atau kabel eksternal. Penggunaan komponen mekanis yang cerdik membuat semuanya tetap tertutup dan tanpa komponen eksternal tambahan yang dapat aus atau gagal.
Saya dapat memeriksa beberapa desain ini di ruang pamer Bafang, dan bahkan mengujinya di kemudian hari pada beberapa komponen E-sepeda yang berbeda dengan komponen Bafang. Tapi sayangnya, aku maju ke depan.
Sebagian besar R&D melampaui hanya membayangkan komponen baru. Bafang harus menguji desain mereka secara ketat untuk memastikan mereka dapat menangani dunia yang keras di mana E-sepeda hidup. Dari tangki air tekanan yang mengekspos celah udara di motor hingga tes drop brutal dan meja pengocok, insinyur perusahaan benar -benar menyiksa perangkat yang buruk ini sambil mencari bagaimana dan di mana mereka bisa gagal.
Pengujian itu tidak hanya mengarah pada peningkatan desain, tetapi kadang -kadang bahkan untuk pengembangan bahan baru. Bafang menggunakan bahan milik mereka sendiri untuk roda gigi yang digunakan dalam motor mereka, menawarkan lebih banyak kekuatan dan kekasaran daripada roda gigi nilon yang khas, tetapi lebih sedikit noise daripada gigi baja.
Ada kamar tahan suara untuk melakukan pengukuran suara paling menit yang dihasilkan oleh berbagai komponen, dan bahkan ruang EMC (kompatibilitas elektromagnetik) untuk pengujian keamanan listrik dan sertifikasi kepatuhan, di mana e-sepeda dan komponen dapat diuji untuk memastikan bahwa semua yang Berbagai bagian bekerja bersama dengan benar tanpa menciptakan radiasi elektromagnetik yang tidak perlu atau berpotensi bermasalah. Ini juga penting untuk memastikan kompatibilitas berbagai komponen listrik sehingga mereka tidak saling mengganggu.
Dengan pemahaman yang lebih baik tentang proses yang masuk ke R&D, saya pindah ke pabrik tempat produksi terjadi. Di sini semuanya dimulai dengan inspeksi kualitas yang memastikan bahwa komponen yang masuk ke produk Bafang berada dalam toleransi manufaktur. Komponen-komponen seperti cangkang motor dan bantalan sangat penting untuk kinerja sistem penggerak e-bike, dan karenanya komponen diteliti secara rinci dengan pengukuran tingkat mikron sebelum mereka sampai ke lantai pabrik di mana mereka akan dimasukkan ke dalam rakitan.
Setelah melewati cek mereka, komponen menuju ke proses yang sebagian besar otomatis. Misalnya, cangkang motor ditangani oleh robot yang memindahkannya melalui beberapa tahap pada jalur perakitan, menambahkan roda gigi, menyebarkan minyak, dan menerima inti motor mereka.
Inti motor itu melewati garis robot mereka sendiri, dengan kawat tembaga diputar oleh mesin presisi. Jenis pekerjaan ini sering dilakukan dengan tangan bertahun -tahun yang lalu, tetapi sekarang telah digantikan oleh mesin otomatis yang lebih cepat dan lebih akurat.
Pada titik ini, sub-rakitan pindah ke jalur perakitan akhir, salah satu dari beberapa tempat yang masih Anda lihat sejumlah besar pekerja manusia. Di sini, motor mid-drive menerima perakitan terakhir mereka dengan tangan. Masih ada beberapa perbedaan yang saya perhatikan, seperti kurangnya nomor seri yang diukir laser, yang sekarang telah digantikan oleh stiker khusus yang mempertahankan hasil akhir yang tahan korosi motor daripada mengukirnya. Stiker tunggal ini juga menggantikan beberapa stiker dari berbagai ukuran dan bentuk yang digunakan untuk menawarkan gado -gado informasi, dan sekarang telah dirampingkan menjadi penanda tidak terobservasi tunggal yang juga meninggalkan lapisan pelindung cangkang motor yang tidak terpengaruh.
Motor diuji untuk terakhir kalinya pada peralatan bangku, memastikan mereka memenuhi semua spesifikasi yang benar, sebelum mencapai perhentian terakhir mereka di sabuk konveyor: pengemasan.
Di dekatnya, mesin lain mengurutkan bagian -bagian kecil seperti kacang -kacangan dan mesin cuci yang disertakan dengan produk -produk seperti motor hub, secara otomatis mengantongi mereka untuk dimasukkan dalam kotak motor.
Ini adalah cerita yang mirip untuk beberapa komponen lain yang saya lihat, dari pajangan stang hingga kabel harness. Sebagian besar prosesnya sekarang telah diotomatisasi dengan mesin khusus yang secara otomatis menelanjangi kabel, memasang konektor, penutup tampilan lem, dan langkah -langkah lain yang sangat manual dan berulang. Tidak semuanya telah digantikan oleh robot, dan Anda tentu masih melihat banyak pekerja lini, tetapi sejumlah besar tugas telah otomatis, dan itu sepertinya tren yang akan berlanjut.
Satu pembaruan selang lain yang saya lihat adalah perubahan pada cara stasiun solder diatur. Sebelumnya, fumhood dipasang di atas stasiun solder yang akan menyedot asap dari operasi solder.
Itu membantu mencegah asap -asap itu menumpuk di dalam ruangan, tetapi masing -masing pekerja di setiap stan tidak dilindungi karena asap masih melewati wajah mereka.
Pengaturan baru memiliki lubang vakum di permukaan workstation yang sebenarnya yang menyedot asap ke bawah dan keluar melalui meja, bahkan mencegah pekerja awal terkena asap solder.
Ini adalah pengaturan yang lebih bagus yang melindungi semua orang, dan saya senang melihat peningkatan.
Pabrik Baterai Bafang
Bagian selanjutnya dari tur membawa saya ke pabrik baterai, yang seperti memasuki dunia baru yang berani untuk pemasok suku cadang elektronik. Umumnya, pabrik baterai adalah operasi mandiri yang dijalankan murni oleh pembuat baterai. Tapi Bafang telah tumbuh begitu besar sehingga pada titik ini, masuk akal bagi mereka untuk berinvestasi dalam membangun paket baterai berkualitas tinggi mereka sendiri. Itu adalah sesuatu yang telah mereka pelajari selama hampir satu dekade, kebanyakan tetap berada di fase R&D. Tetapi dalam beberapa tahun terakhir, mereka telah menghidupkan desain itu dan memasuki produksi baterai penuh.
Sekali lagi, saya maju ke depan. Karena tahap desain yang sangat penting untuk kualitas dan keamanan baterai. Demikian pula dengan sisi sistem drive e-sepeda, pabrik baterai memiliki bagian R&D sendiri yang meneliti sel dan baterai yang berbeda sambil menyiapkan dan menguji desain baru untuk memastikan mereka dapat memenuhi persyaratan keselamatan dan kinerja yang tepat yang ditetapkan oleh Bafang. Dengan asumsi mereka melakukannya, mereka mungkin akan dijadwalkan untuk diproduksi dan menjadi salah satu penawaran baterai baru perusahaan.
Produksi di lantai pabrik dimulai dengan sel baterai individual yang pada akhirnya akan membentuk paket baterai yang lebih besar. Mereka diuji untuk memastikan mereka melewati pemeriksaan kualitas sebelum secara otomatis diurutkan berdasarkan robot ke dalam kombinasi sel yang paling tepat berdasarkan resistensi internal yang serupa.
Mesin pengelasan ultrasonik yang dikendalikan komputer kemudian menggabungkan sel-sel baterai menjadi paket yang lebih besar, yang terbungkus dalam berbagai selungkup tergantung pada model baterai tertentu. Sebelum baterai bahkan disegel, setiap baterai dimasukkan melalui serangkaian tes bangku untuk memastikannya memenuhi parameter yang tepat. Setelah baterai melewati cek itu, mereka disegel dan dikirim untuk melakukan siklus pengujian yang lengkap, di mana barisan rak menampung ratusan – mungkin ribuan – pengisian dan pelepasan baterai yang aktif. Setelah mendapatkan lampu hijau mengikuti uji siklus pengisian dan pelepasan yang berhasil, baterai akhirnya dikemas dan siap dikirim dalam perjalanan ke pabrik E-Bike.
Skala operasi Bafang tidak kalah mengesankan. Saya telah mengunjungi lusinan pabrik Cina pada saat ini, tetapi saya belum pernah melihat operasi yang mencakup semua dari pembuat komponen E-Bike. Dengan tambahan paket baterai, belum lagi semua komponen drivetrain lain yang dibuat oleh Bafang, perusahaan ini benar-benar adalah toko serba ada sekarang untuk eem-sepeda eem.
Merupakan pengalaman yang luar biasa untuk melihat tidak hanya komponen dan desain, tetapi cara produksi secara fundamental berubah di dalam dinding Bafang selama beberapa tahun terakhir. Dan pada tingkat ini, saya terpesona melihat inovasi baru apa yang mungkin dibawa oleh beberapa tahun ke depan.
Jangan lupa untuk melihat video tur di belakang layar ini, di bawah ini!
FTC: Kami menggunakan penghasilan penghasilan tautan afiliasi otomatis. Lagi.
