
Industri sepeda listrik AS telah mengalami awal yang penuh peraturan pada tahun 2025. Kini, potensi pembatasan baru pada sepeda listrik cepat dan sangat berat yang dilakukan oleh Gubernur New York Kathy Hochul dapat menambah usulan dan undang-undang yang telah kita lihat akhir-akhir ini.
Hochul mengusulkan dalam pidato kenegaraannya kemarin agar sepeda listrik Kelas 3 dengan berat lebih dari 100 lb (45 kg) dikecualikan dari peraturan sepeda listrik yang ada dan diperlakukan lebih seperti moped.
Hal ini berarti memberlakukan peraturan kendaraan bermotor yang mengakibatkan persyaratan perizinan dan registrasi, serta melarang penggunaannya di jalur sepeda.
Gubernur menjelaskan, peraturan baru ini idealnya membantu meningkatkan keselamatan jalur sepeda Blog Jalanan NYC.

Sebagai pengingat, e-bike Kelas 1 dan Kelas 2 dapat mencapai kecepatan tertinggi 20 mph (32 km/jam) dengan tenaga motor, dengan e-bike Kelas 2 dilengkapi throttle yang memungkinkan penggunaan motor tanpa memerlukan penggunaan pedal. . Di sebagian besar negara bagian, e-bike Kelas 3 dapat mencapai kecepatan lebih tinggi hingga 28 mph (45 km/jam) dengan bantuan pedal tetapi tidak dengan throttle. Namun, Negara Bagian New York memiliki batasan Kelas 3 yang lebih ketat yang menetapkan kecepatan hingga hanya 25 mph (40 km/jam).
Peraturan baru yang diusulkan hanya akan menargetkan e-bike Kelas 3 yang melebihi batas berat yang disarankan yaitu 100 lb (45 kg).
Kebanyakan sepeda listrik memiliki berat di bawah 100 lb (45 kg). Sepeda elektronik yang umum terlihat secara teratur di jalan-jalan dan jalur sepeda AS memiliki berat antara 50-75 lb (23 hingga 34 kg). Namun, ada beberapa model e-bike yang tersedia di pasaran yang beratnya bisa mencapai atau melebihi 100 lb (45 kg). Kami telah menguji beberapa di antaranya.
Sepeda listrik berat seperti itu biasanya secara visual mirip dengan moped dan sepeda motor listrik ringan, sering kali dilengkapi dengan ban besar, motor berat, suspensi ganda, rangka tebal, dan komponen lain yang menambah bobot secara signifikan. Namun, banyak sepeda listrik berat dibatasi hingga 20 mph (32 km/jam), dan dapat melebihi batas yang diusulkan sebesar 100 lb (45 kg) namun tetap tidak termasuk dalam peraturan yang diusulkan ini karena ditetapkan sebagai Kelas 2.

Pengambilan Electrek
Pada nilai nominalnya, ada beberapa logika dalam hal ini. Sepeda listrik seberat 100 pon memiliki massa gelinding yang jauh lebih besar daripada sepeda listrik seberat 50 pon, dan Anda dapat menebak sepeda mana yang saya lebih suka tertabrak. Meskipun pada saat yang sama, ketika pengendara hampir selalu memiliki bobot lebih dari kendaraannya, bobot e-bike tentu memiliki relevansi yang lebih rendah terhadap keselamatannya. Dengan pengendara seberat 200 lb (91 kg) di kedua sepeda, kita hanya berbicara tentang perbedaan massa yang relatif kecil yaitu sebesar 20%.
Dan cukup menarik bahwa tidak banyak diskusi dalam pidato kenegaraan mengenai masalah keselamatan jalan raya lainnya, tentu saja tidak tentang mobil seberat beberapa ribu pon yang benar-benar membunuh banyak warga New York setiap tahunnya.
Saya tidak mengatakan saya tidak mendukung peraturan yang masuk akal untuk menjamin keselamatan semua orang, di jalur sepeda dan di luar jalur sepeda. Tapi mari kita menjadi nyata di sini. Persentase sepeda listrik dengan berat 100+ lb sangatlah kecil, kemungkinan di bawah 1-2% dari semua sepeda listrik yang ada di jalan raya. Dan itu adalah sepotong kecil dari keseluruhan kue yang juga merupakan sepotong kecil dari kue kendaraan penyebab cedera. Jadi saya tidak mengatakan tidak ada peluang regulasi yang baik untuk e-bikes. Tapi ini semua hanyalah omong kosong belaka jika Anda berpikir ini benar-benar memberikan dampak yang berarti terhadap keselamatan jalan raya. Jika mereka benar-benar peduli terhadap perlindungan yang lebih baik bagi pengendara sepeda, pemerintah akan menegakkan undang-undang yang ada untuk mencegah mobil agar tidak terlalu sering membunuh mereka.
Peraturan-peraturan yang kikuk dan kaku seperti ini hanyalah sebuah upaya cepat dan kotor untuk terlihat memberikan solusi, padahal sebenarnya peraturan-peraturan tersebut tidak mempunyai dampak berarti dalam melindungi kehidupan.
FTC: Kami menggunakan tautan afiliasi otomatis yang menghasilkan pendapatan. Lagi.