Ekonom, ahli menyerukan agar pemerintah membuang hidrogen, menjadi sepenuhnya listrik

Dalam pernyataan bersama, para ekonom Prancis dan Jerman telah meminta pemerintah untuk mengadopsi “pendekatan umum” untuk mendekarbonisasi armada truk Eropa – dan mereka menyerukan fokus pada truk listrik sepenuhnya, bukan hidrogen.

Prancis dan Jerman adalah dua ekonomi terbesar di UE, dan mereka memiliki tantangan serupa dalam hal dekarbonisasi pengiriman. Kedua negara juga berbagi perbatasan, dan lalu lintas antara kedua negara menghasilkan aliran lintas batas utama yang menciptakan eksternalitas umum antara kedua negara.

Pada saat yang sama, sektor transportasi UE telah berjuang untuk mengurangi emisi pada tingkat yang sama dengan industri lain-dan pengiriman jalan khususnya merupakan kontributor utama masalah emisi karbon yang berbahaya karena ketergantungan industri yang berat pada truk bertenaga diesel.

Dan untuk sekali, sepertinya rel bukanlah pilihan yang layak:

Iklan – Gulir untuk lebih banyak konten

Sementara kereta api tetap kompetitif terutama untuk barang -barang berat dan homogen dalam jarak jauh. Sebagian besar pengiriman di Eropa memang diangkut dengan jarak kurang dari 200 km dan melibatkan bobot konsinyasi hingga 30 ton (GCEE, 2024) dalam kebanyakan kasus seperti itu, transportasi dengan kereta api alih -alih truk tidak mungkin atau tidak kompetitif. Selain itu, dengan mempertimbangkan barang yang saat ini diangkut dalam unit transportasi antar moda di jarak lebih dari 300 km, potensi pergeseran modal dari jalan ke kereta api hanya 6% di Jerman dan kurang dari 2% di Prancis.

Dewan Ekonomi Franco-Jerman (FGCEE)

Itu meninggalkan truk – dan, sementara banyak insentif pemerintah saat ini ada untuk mempromosikan pengembangan paralel infrastruktur kendaraan hidrogen dan baterai listrik, penelitian ini jelas dalam memilih pemenang.

“Kebijakan harus fokus pada truk listrik baterai (BET) karena ini mewakili teknologi yang paling matang dan siap pasar untuk transportasi angkutan jalan,” bunyi pernyataan FGCEE. “Oleh karena itu, untuk meningkatkan penggunaan dana publik taruhan harus digunakan untuk mempercepat peluncuran jaringan pengisian cepat di sepanjang koridor utama dan di depot pribadi.”

Banding itu ditandatangani oleh ketua bersama badan penasihat di pihak Jerman adalah ketua Dewan Pakar Ekonomi Jerman, Monika Schnitzer. Camille Landais memimpin sisi Prancis. Di pihak Jerman, banding ditandatangani oleh empat dari lima ahli; Ekonom energi yang berbasis di Nuremberg Veronika Grimm (yang juga duduk di Dewan Hidrogen Nasional, yang berkomitmen untuk mempromosikan truk H2 dan stasiun pengisian) tidak menandatangani.

Anda dapat membaca versi bahasa Inggris dari pernyataan bersama CAE FGCEE di sini.

Pengambilan Electrek

CEO Man Trucks terkenal mengatakan bahwa “tidak mungkin” bagi hidrogen untuk bersaing dengan BEV, dan bahkan berkomitmen untuk membangun 200 truk semi bertenaga hidrogen untuk membuktikan hipotesis itu.

Dia tidak sendirian. Anggota Dewan Manusia untuk Penelitian dan Pengembangan, Frederik Zohm, mengatakan bahwa perusahaan adalah orang yang mengatakan hidrogen masih memiliki bertahun -tahun. “(Man) terus meneliti teknologi sel bahan bakar berdasarkan listrik baterai,” katanya, dalam sebuah pernyataan yang dikutip oleh Wawasan hidrogensebelum anggota dewan lain menambahkan bahwa, “Kami (manusia) berharap bahwa, di masa depan, kami akan dapat melayani sebagian besar sebagian besar aplikasi transportasi pelanggan kami dengan truk listrik baterai.”

Dengan perusahaan seperti Volvo dan Renault dan sekarang Mercedes mengumpulkan jutaan mil pada armada semi truk listrik masing -masing, itu bahkan tidak lagi dekat. EV adalah jalannya.

Sumber | Gambar: Cae fgcee; via electrive.