Saya memiliki kesempatan untuk mengendarai E-tron 2025 RS Audi GT E-Tron yang baru selama beberapa jam di Gurun Nevada dan selama beberapa menit di trek balap.
Inilah pikiranku.
Audi telah meningkatkan permainan EV -nya dengan cara besar dengan kendaraan listrik baru berdasarkan platform PPE. Selama tahun lalu, saya mengendarai Q6, sebuah SUV listrik berdasarkan APD, dan A6, sedan listrik berdasarkan platform yang sama, dan saya keluar sangat terkesan.
Saya pikir kendaraan -kendaraan itu akan membawa Audi ke tingkat berikutnya ketika datang ke EV.
Tetapi mereka bukan EV yang mendorong batas Audi; Itu masih Audi e-tron andalannya, sekarang dengan versi RS berkinerja terbaik diluncurkan dengan penyegaran model tahun 2025.
GT E-tron baru, yang dibangun di atas platform yang sama dengan Porsche Taycan, lebih dari sekadar model tahun penyegaran; Ini adalah pembaruan siklus tengah, tetapi bukan yang normal. Sementara pembaruan siklus menengah sering fokus pada perubahan desain dan menambahkan beberapa fitur, e-tron 2025 GT terlihat sangat mirip dengan versi sebelumnya, tetapi sangat berbeda di bawah kap.
Desainnya telah sedikit diperbarui dengan panggangan sarang lebah, beberapa desain roda baru, dan reflektor belakang baru yang terinspirasi oleh motorsport yang sangat keren.
Saya pikir diffuser belakang dengan reflektor vertikal terlihat sakit di RS GT:
Itu masih terlihat seperti kendaraan sporty yang sama, tetapi lebih halus, terutama versi RS.
Berbicara tentang versi RS, sekarang Audi paling kuat dengan hampir 1.000 tenaga kuda (912hp). Itu berkat motor baru dengan peningkatan kepadatan tembaga, menghasilkan lebih banyak daya dan bobot yang lebih rendah:
Bonus tambahan adalah bahwa mereka juga dapat regen pada tingkat 400kW yang lebih tinggi, yang cukup mengesankan. Saya lebih suka mode regen di Q6/A6, tetapi kapasitas 400kW memiliki daya penghentian yang luar biasa. Itu 0,45g pada perlambatan maksimal.
Ini berguna ketika Anda meluncurkan RS GT E-Tron dari 0 hingga 60 mph dalam 2,4 detik dengan kontrol peluncuran terlibat. Saya melakukan beberapa akselerasi cepat dan peluncuran cepat di padang pasir dan di pacuan kuda kecil di luar Las Vegas dan Anda perlu memastikan kepala Anda dengan kuat di sandaran kepala.
Audi juga memiliki tombol penambah daya “push-to-pass” pada roda kemudi yang melepaskan 94 hp ekstra (70 kW) selama 10 detik. Pembuat mobil Jerman menekankan bahwa ini dapat diulang. Saya tidak menguji itu, tetapi saya dapat mengatakan bahwa saya menguji RS GT E-Tron di arena pacuan kuda setelah selusin orang melakukannya dengan mobil yang sama, dan saya terkesan dengan kapasitas sekitar 50% canggih.
Sekarang, jika Anda melihat lebih dekat pada peluncuran ini, Anda mungkin telah memperhatikan bagaimana ujung depan kendaraan menyesuaikan diri setelah menembak dari peluncuran.
Itu berkat suspensi udara adaptif canggih yang baru dengan dengan kontrol peredam.
Ini sangat cepat dan mengesankan. Saya cukup yakin mereka bisa membuat mobil melompat dan turun dengan suspensi jika mereka mau, tetapi mereka tidak melakukannya.
Suspensi sangat canggih sehingga Anda tidak memerlukan bilah anti-roll. Sesuaikan begitu cepat sehingga mampu menjaga kendaraan tetap padat dan menyeimbangkan bahkan di sudut kecepatan tinggi. Rasanya mudah mengemudi dengan agak agresif di jalan gurun di luar Las Vegas, tetapi Audi memungkinkan tes yang sangat keren di trek.
Mereka membuat saya melakukan pangkuan tanpa kompensasi menikung suspensi aktif diaktifkan dan kemudian saya melakukan putaran yang sama dengan itu diaktifkan. Itu siang dan malam. Bahkan, rasanya seperti curang. Saya bukan pengemudi trek, tetapi lap kedua terasa sangat mudah, hampir seolah -olah mobil itu di atas rel.
Berikut adalah profil suspensi yang berbeda:
E-tron 2025 GT E-Tron yang baru juga memiliki kapasitas baterai 12% lebih yang menghasilkan hingga 51 mil kisaran lebih tergantung pada konfigurasi dan pilihan roda. Ini menghasilkan 278 mil jangkauan MAC untuk Rs dan 300 mil kisaran untuk S.
Seperti biasa, salah satu hal paling mengesankan tentang EV Audi adalah kapasitas pengisian cepat, dan 2025 GT yang baru meningkatkannya berkat paket baterai yang diperbarui:
Itu menghasilkan pengisian 10 hingga 80% dalam waktu sekitar 18 menit.
Semua kinerja itu tidak murah. S-Tron GT mulai dari $ 125.500, dan kinerja RS E-Tron GT mulai dari $ 167.000. Versi yang saya uji dengan mendekati $ 180.000 dengan opsi.
Pengambilan Electrek
Ini sebenarnya pertama kalinya saya mengendarai Audi gt e-tron jadi saya tidak dapat membandingkannya dengan versi sebelumnya, tetapi saya terkesan.
Dengan Audi, saya suka kemewahan mereka yang tenang dan nyaman dengan A6 dan Q6. Ini bukan itu. Ini adalah kendaraan kinerja, tetapi masih 4 pintu, 4-kursi, dengan ruang yang layak di belakang, jadi Audi jelas juga berfokus pada kenyamanan, dan Anda bisa merasakannya.
Saya bisa melihat ini menjadi pengemudi harian yang hebat meskipun kabinnya tidak setenang kendaraan yang disebutkan sebelumnya dan Anda bisa merasakan lebih banyak getaran.
Audi gt e-tron benar-benar bersinar ketika Anda mulai mengemudi lebih agresif. Seperti yang saya katakan sebelumnya, suspensi menikung suspensi aktif benar -benar mengesankan dan membuat segalanya lebih mudah.
Meskipun saya akan mencatat bahwa, tidak seperti suspensi aktif di Taycan terbaru, yang ada di Audi GT memang memungkinkan sedikit gulungan untuk memberi Anda umpan balik jalan. Saya menghargai itu.
Saya juga menghargai kemudi kendaraan. Sekali lagi, saya tidak dapat membandingkannya dengan versi sebelumnya, tetapi rasionya dilaporkan berkurang dan terasa pendek dan tepat.
Bobot yang lebih rendah dan kapasitas baterai yang lebih tinggi juga dihargai karena sulit bagi orang untuk membeli kendaraan listrik dengan harga $ 100.000+ dengan kisaran kurang dari 250 mil, yang merupakan kasus sebelum pembaruan 2025 ini.
Sekarang, agar adil, Audi menempatkan saya dalam kinerja RS GT e-tron yang terisi penuh yang harganya mendekati $ 200.000. Sungguh luar biasa, tapi saya tidak tahu bagaimana kinerja mobil dengan base s gt e-tron. Saya yakin Anda juga bisa bersenang -senang dengannya dan Anda mendapatkan lebih banyak jangkauan.
FTC: Kami menggunakan penghasilan penghasilan tautan afiliasi otomatis. Lagi.
